主页 > 定义事例 >AMG精锐尽出,2012 Mercedes >
AMG精锐尽出,2012 Mercedes
    AMG精锐尽出,2012 Mercedes

    Mercedes-Benz Taiwan台湾宾士所主办的「宾士驾驭体验营」,时至今日也已来到第6个年头,消费者可以透过德国原厂教练传授,获得正确、安全的驾驶观念,同时也可以从中体验到Mercedes-Benz多种车款的安全性、动力性能以及操控水準。而本届宾士进阶驾驭体验课程更首度开放非车主报名参加,并于至一连10天、假彰化ARTC财团法人车辆研究测试中心举办且圆满落幕。

    本次台湾宾士出动的车辆,一举囊括了B 200 CDI、C 350 Coupé、C200 BlueEfficiency Estate、E 250 Coupé、E 350 Cabriolet、S 350、S 600、SLK 350、CLS 350与ML 350 BlueTec等台湾宾士导入的重要车系之外,一旁由SLS AMG领军的AMG成员,更是令人眼睛为之一亮,原厂表示SLS AMG Coupé、C 63 Coupé AMG、ML 63 AMG与SLK 55 AMG,亦是本届活动中让学员体验重点,因此在2012年的驾驭体验营名称中特意加上了别具意义的「进阶」二字。

    活动正式开始之前,台湾宾士先和本梯次参与的媒体介绍课程中担纲指导任务的德国原厂教练,分别为总教练Mattias Kleinmichel,以及2位资深教练Wim Daems与Harald Muller。3位原厂教练均拥有17年以上指导国际各类进阶驾驶训练经验,总教练Mattias Kleinmichel更是拥有超过20年的指导经历,而Wim Daems与Harald Muller除了担任教练之外,也皆俱备职业赛车手身分,在3位拥有丰富经历的教练指导下,让学员可以放心的在安全环境中尽情体验活动课程。

    第1关:开场暖身,绕锥测试

    结束安全简报、乘上大巴士到达ARTC内的指定地点之后,教练简单扼要提醒参加的媒体上车后应调整至正确的驾驶姿势,以在一连串驾驭课程顺畅的控制车辆。而此刻总教练突然说,既然本次活动名为进阶驾驭体验营,因此第1关卡的绕锥训练,将只是暖身而已,宣告完毕后随即则让媒体挑选自己喜好的车辆出发。而为了让所有人尽可能体验到本次动员的车款,活动中则需按教练指示更换体验车辆,以进一步去了解各车款间的差异,同时这也是考验驾驶短时间适应一辆车的能力。

    绕锥训练乃是以多个锥筒呈一直线排开组成的测试场地,各锥筒之间的距离相等、驾驶必须以S型的方式行驶避开锥筒,藉以测试车辆转向性与模拟左右车道紧急切换时的稳定性,同时也可训练驾驶操控精準度。一开始,U-CAR试车组选择尺码最为庞大的旗舰房车S 350,其实上车前心想,身长超过5米的S-Class面对绕锥训练肯定不是太过于轻鬆的事,不过跟随着教练的指示先以较为缓慢的节奏展开绕锥训练后,可以察觉S 350虽然车身较长、车重较重,悬吊系统亦是朝着舒适化而设定,但面对一连串锥筒左右闪避时,上述S 350拥有的操控劣势,并不会带来过份影响,即便车速提高至约莫每小时55公里进入测试区域时,车体在重心左右快速移转下展生的摇晃较大,但车头指向性与底盘的循迹性仍在可掌控的程度之内。

    驾着S 350来回几趟后,各车人员依循教练的指示开始替换车辆,在绕锥测试单元中所体验的车款还有E 250Coupé、C 200 BlueEfficiency Estate、 C 250 Coupé与B 200等车款,其中C 200 BlueEfficiency Estate虽然车长与配重和房车版本不同,不过仍频藉着Agility Control敏捷操控套件加持下让车辆得以维持一定稳定、相当易于上手,不过当车速开始提高之后,较为舒适的悬吊设定以及较长的车长,使其灵活度与準确度不若同家族中的 C 350 Coupé。至于B 200车身重心虽较上述4款车种来的高,但一般速度下较为硬朗的悬吊配置却带来良好的稳定性,让车辆依循着既定路线绕行,不过一旦车速提升之后,车身重心与驾驶位置较高所带来的影响则开始显现。

    透过几辆对比极为强烈的车款测试,很清楚观察到各车款间的设定差异,有趣的是从中也察觉,最后几个锥筒总是容易遭无情撞倒或是辗过,这是由于驾驶对车况与环境较为熟悉之后,便会自然而然的想要进一步缩短绕锥测试时间而不断提升车速,针对此点教练也不断透过车内对讲机一再提醒,若要顺利且流畅迅速的完成绕锥测试,需让车辆以规律的速度通过每一个锥筒,同时也需尽可能的靠近锥筒,让车辆左右切换时重心移转的程度不会过大,同时视线也要时时望向下一个锥筒,车速过快、忽快忽慢或是扭转方向盘的幅度过大,则很可能让你手忙脚乱的将一个个锥筒撞倒,经过几次测试、找出每辆车的最佳韵律与路线后,便可不慌不忙的通过,而让锥筒漂亮的立在地面上。

    第2关:AMG音浪迴响,模拟赛道综合测试

    顶着中部豔阳、结束绕锥测试,便是短暂的休息时间,不过身旁4辆AMG一字排开的气势则让同行人士跃跃欲试。为了能够完整体验AMG车款的综合表现,主办单位特别在测试场上,以锥筒排列成一个单圈长度约1.5公里,结合直线、高速 S弯、U型迴转弯道、低速S急弯的模拟赛道,而首先U-CAR试车组选择的车款便是赫赫有名的SLS AMGCoupé,由于经典的鸥翼车门设计,教练在活动开始前特别说明进出车辆的注意事项,避免头撞击到车门的可能性。

    进入SLS AMG Coupé将自己安置妥当之后,按下中央鞍座上的Engine Start钮,一阵抖动、前方6.2升V8自然进气引擎发动瞬间的嘶吼,宣誓着性能家族的领军角色,令人百听不厌,而準备就绪之后为了先让驾驶熟悉赛道设计,车内对讲机的另一头便传来教练将先以缓慢的速度领跑的指令,在速度较缓的绕行时,SLS AMG Coupé偏趋重手的方向盘、精确快速的转向以及车身配重平衡性等纯然直接的操控特质,其实清晰可见,到了真正可以施展速度时,其油门反应快速直接、加速表现可以用狂放不羁来形容,面对需要急煞车时机,自排模式下的7速AMG Speedshift DCT双离合器自手排变速箱节节退档之速度令人满意,车身也未见多余的挣扎,便顺利让车辆带入弯中。

    SLS AMG Coupé的性能水準是无庸置疑的,不过受限于此类充斥着低速弯道的人工赛道,似乎无法让晋身超跑之列的SLS AMG Coupé完全施展开来,甚至会因为加速性能的优越,而让车辆在进入低速刁钻的弯道时速度过快,若是油门拿捏稍不注意,弯中时车尾便会开始躁动,需倚靠ESP的护航才能让车辆重回正轨,不过只要细心掌控车速之后,SLS AMG Coupé仍然可以在此赛道中谱出悦人韵律。

    至于体型小巧的SLK 55 AMG在此赛道可说是如鱼得水,更短的轴距设定让车辆穿梭于诸多狭小弯道时展现相当敏捷的特性,前方搭载的5.5升V8自然进气引擎,所俱备的422匹最大马力与55.1公斤米最大扭力,对此场地的适应性可说相当良好,在U型慢速迴转弯道当中更是可以贴进弯心、瞄準出弯点之后踩下油门冲斥而出。

    在4辆AMG车款当中,最令笔者惊豔的莫过于外型孔武骠悍的ML 63 AMG,实际上场前,4,817mm的车长、1,750mm的车高以及超过2吨的车重,其实很难可以让人信服ML 63 AMG在此赛道上会有什幺出色表现,但是浑身搭载如AMG跑车化悬吊、AMG高性能剎车系统、ACTIVE Curve System弯道主动稳定系统、Adaptive Damping System自动减震系统等多项利器,着实为其操控带来显着加分效果,其中弯道主动稳定系统ACTIVE Curve System透过侦测路面状态、车速与车身平衡等参数,时时监控调整悬吊系统,虽然以较快的车速通过狭小弯道时的姿态仍有点手忙脚乱,不过整体来看,车辆在面对连续弯道时仍发挥出色的动态表现。至于代号M 157的5.5升V8双涡轮增压动力心脏,强力推动重逾2吨的车身,升档时还会回传来阵阵令人狂喜的音爆,下车后不免回过头来对其刮目相看。

    适逢AMG成立40週年,台湾宾士本次特地规划让4辆AMG性能车款来担任赛道课程的要角,无非是想令学员亲身体验其性能特色,不过在一路尽享高性能演出的同时,热心的教练也不断透过对讲机向每位学员传授赛道驾驶注意事项,同时也以身作则的在前头一路领跑,让每位学员都可以参考教练的建议路线行驶,另外教练也一再重申,赛道中快速进出弯道的要点,应更着重于出弯速度而不是入弯车速,因此在减速进入弯道后转速的维持显得格外重要,着实考验驾驶右脚的细腻度。

    广  告第3关:ESP与ABS感受体验-胆识与反应的绝佳训练

    为什幺说本关卡是测试驾驶胆量与反应的绝佳训练,是由于为了测试车款的煞车性能、ABS与ESP系统,教练首先要求驾驶从静止加速至时速约莫110公里至120公里之间、直到达指定煞车点后的最后一刻,教练才会挥手示意驾驶接下来应当朝着左侧或是右侧闪避障碍物,并让车辆确实煞停,若是确实煞车却闪错方向,那这项测试是不成功的,考验的不仅仅只是车辆的煞车性能,也可藉此评估自身反应能力与胆识。以拥有306匹最大马力的SLK 350为例,起步后一路加速直到约莫110公里,直到最后一刻时才重踏煞车,并紧急朝着指定方向转动方向盘闪避障碍物。重踩煞车后便可感受到ABS防锁死煞车系统的作动,让紧急情况下的轮胎不至于锁死,驾驶仍可控制车辆转向成功闪躲。此测试中,驾驶必须让制动系统发挥最大力量,因此踩下煞车踏板时应尽量避免不必要的犹豫。

    在此关卡中还有另一项测试,即是所谓的麋鹿测试,驾驶同样需加速至约莫100公里之后,不煞车直接扭动方向盘闪避障碍务,并控制车辆重回原本行驶路线,而此测试的主要用意是体验ESP车身动态稳定系统与Merceses-Benz Pre Safe介入时对车辆动态的影响,为了尽可能的诱发ESP与Pre Safe系统,教练还特别要求试着大幅度扭动方向盘。其实光是在脑中模拟可能发生如翻车情况,就已足够开始让人心跳加快,但实际测试时,大力扭动方向盘的那一刻,起初车辆虽然开始发生剧烈的摇晃,不过配备ESP车辆动态稳定系统的车款,藉由全车搭载用以感测G值、方向盘角度与车轮转速感知器所回传的讯号,引发ESP系统对引擎输出扭力与各轮胎煞车力道的调整,并发出系统作动时的煞车嗡鸣,瞬间濒临失控般的摇摆之后,在ESP系统的护航下驾驶便可以夺回主控权,让车辆重回正轨。

    藉由此2项测试深刻体认到ABS与ESP系统对行车安全的重要性以及影响力,另外Merceses-Benz 独家的Pre Safe系统也在侦测到车辆可能发生如翻车的危险情况时,已早先一步的主动将安全带束紧、调整座椅并关紧车窗。不过在测试当中还是可以见到因为车速过快,超出ESP系统修正範围而产生车辆打滑旋转的情况,对此教练并没有急忙解释,反而直道这是一个很好的示範,因为如此可以让驾驶更加了解,配备各式主动安全科技、煞车性能再好的车款,也还是有一定能力範围在,最重要的还是驾驶的正确操控习性与谨慎态度。

    2.2G的快感,高速周回道奔驰体验

    眼见太阳逐渐西下,一个下午的体验即将迈入尾声,但在正式结束之前还有一项令许多人期待的重头戏码,那即是乘着教练驾驶的AMG车款,攀上ARTC高速周回道的体验一番。而ARTC高速周回道,主要乃是用以测试车辆加速、最高速率、高速耐久、排汙与高速车辆稳定的重要场地,周长共3,575公尺的碗状道路,呈椭圆形围绕整个测试中心的道路,可让车辆加速到限定的每小时210公里,当中更是俱备倾斜角度达38度的弯道,在此可以体验到车辆逼进极限的表现,并感受平常难以体验的高速离心力。

    本节体验课程中,笔者抽到车款为C-Class车系中的王者- C 63 Coupé AMG,前方6.2升V8自然进气引擎蕴含的457马力,让教练得以在前段直线道路把车速催升至电子限速,而转眼间C 63 Coupé AMG便以每小时超过200公里的速度来到弯道入口,教练先是鬆了一下油门、接着车辆便稳定的攀上碗型道路,并直朝最大倾斜角度的路段奔驰,这时候只感觉到血液一股脑的向侧边移动、两颊的肉抵不住重力而变形,此刻教练却轻鬆的表示,现在人体所承受的重力约莫为2.2 G,并说明为了让C 63 Coupé AMG能够不受过多束缚而把ESP系统暂时关闭。而C 63 Coupé AMG在高速中仍以平稳的姿态疾驰,同时车舱的静肃性也是俱备一定水準。虽然这段体验无法亲自驾驶较为可惜,但在专业教练的驾驶之下,则是让人无后顾之忧来体验车款的高速表现。

    让活动成为一种理念

    其实可以从Mercedes-Benz于全球举办的此类活动中,可以去理解主办者所欲传递的不仅只是自家车款的安全性、动力或是操控水準,而是一个全球汽车工业应一同遵循的理念,那即是安全驾驶的重要性,让活动不会只沦于稍纵即逝的短暂激情,而是让活动本身成为一个理念,甚至可让驾驶体验完后于道路上时时想起活动中的收穫。



    上一篇: 下一篇: